李继隆
中国自建最早的铁路，是1880年修建的唐胥铁路（唐山至胥各庄）。
长期以来，对于唐胥铁路是不是我国第一条铁路却说法不一。有的说，北京的宣外铁路是第一条；上海吴淞的铁路是第二条；唐胥铁路是第三条。这些说法是不够确切的。
第一次鸦片战争以后，外国侵略者为了便于推销商品和掠夺原料，它们在我国开了许多“洋行”，并企图在我国境内修筑铁路；以便加强使略。早在1865年(清同治四年)英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条仅一里多长的小铁路，实际上这是条“广告铁路”，目的是引诱清政府答应他们在中国修筑铁路。据李端瑞在参冰室野乘》中记载：这条小铁路修成以后，“以小汽车驰其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国告狂，几致大变。”不久，这条铁路就被清政府饬令拆毁了。上海吴淞铁路，是1876年(光绪二年)英商怡和洋行修建的，全长14公里，筑路工程开始后，清政府屡次抗议，怡和洋行置之不理。该路通车后，引起了朝野的一片反对，特别是发生轧死人的事件以后，才被迫停作。后来清政府以二十八万五千两银子的高价收买拆毁了，铁轨运往台湾，火头则投入扬子江。这个事件表现了外国资产阶级对中国主权的粗暴侵犯，也反映了它们要求扩大经济侵略的贪禁野心。
由此可见，北京的宜外铁路和上海吴淞铁路修建的时间是比唐胥路早，但前两条铁路是外国人在中国私自修筑的，而唐胥铁路才是我国自行修建的第一条铁路。
唐胥铁路的修建，还得从“洋务运动”说起。十九世纪六十年代至九十年代，清政府一部分官僚、军阀，为着,“自强”、“求富”，提出“中学为体”，“西学为用”的口号，采用西方资本主义国家的生产技术，创办了一批军事工业和民用工业。开平矿务局就是在“洋务运动”中兴办起来的。
1875年（光绪元年）北洋大臣、直隶总督李鸿章根据招商局候补道唐廷枢的建议，在直隶滦州所属距开平镇西南十八里的唐山，用土方采煤，因煤矿在开平镇，故于1877年（光绪三年）正式成立开平矿务局，以创办认唐延枢为督办从1879年（光绪五年）开始用“洋法”采煤，煤的产量大大提高，每日产量达五、六百吨，所产均系优质烟煤。
为运输开平矿务局的煤，李鸿章屡次上疏，利陈修筑铁路之利。可是，在修筑铁路问题上，清廷内部意见不统一，展开了一场大论战：洋务派力主修铁路以“富国强兵”；而顽固派则以筑路“资敌、扰民、失业”的由极力反对。当权者慈禧也犹豫不决，故一直拖五年之久。
由于顽固派的阻挠，铁路修不成，就决定由芦台至唐出开一道运河，专门解决运煤问题。（由芦台入蓟运河，然后至北塘港口、海运外地）。不料，这条运河挖到胥各庄之后，因下面流沙严重，无法施工而作罢，只好将煤用马车由矿先拉到河头，然后再装船运往外地。由于运输增加了环节，影响了煤炭的产量。1880年（光绪六年）开平矿务局的总办唐廷枢以“若有铁路运煤；便多开一井”为理由，再次向清廷奏请修建唐胥铁路。在此期间，也消不少官员极力上疏，力陈修铁路“于自强之道至关紧要”，在这种形势下，清政府才批准修筑这条路。于当年五月破土动工，于第二年（1881年光绪七年）修成。全长十一公里，这就是今天京山路的始基。
虽然清政府批准了修建唐胥铁路，由于其愚昧腐朽，却又提出这样合人啼笑皆非的条件，不准使用蒸汽机车牵引,只得用螺马拉着煤车往铁路上行驰。不久，唐胥铁路修理厂的工人，制造了我国第一台“龙号”机车，才使这条铁路真正发挥了作用。这辆机车虽然构造简单，牵引力也不可以今比，但总比马的牵引力高很多。
顽固派得知使用机车后，他们害怕机车行驰“震动东陵，先王神灵不安”。又说：“黑烟冲天，有伤稼禾”，逐下令禁止使用。在李鸿章、唐廷枢的力争下，不久又批雅使用。
唐胥铁路的修建，是我国近代文明的重要标志。它虽仪十一公里，却是中国自建铁路之鼻祖。它对我国近代工业的发展，产业工人的壮大，对唐山，胥各班等城镇的繁荣兴旺，起到了巨大的推动作用，同时，也揭开了中国大规模修建铁路的序幕。
长期以来，对于唐胥铁路是不是我国第一条铁路却说法不一。有的说，北京的宣外铁路是第一条；上海吴淞的铁路是第二条；唐胥铁路是第三条。这些说法是不够确切的。
第一次鸦片战争以后，外国侵略者为了便于推销商品和掠夺原料，它们在我国开了许多“洋行”，并企图在我国境内修筑铁路；以便加强使略。早在1865年(清同治四年)英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条仅一里多长的小铁路，实际上这是条“广告铁路”，目的是引诱清政府答应他们在中国修筑铁路。据李端瑞在参冰室野乘》中记载：这条小铁路修成以后，“以小汽车驰其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国告狂，几致大变。”不久，这条铁路就被清政府饬令拆毁了。上海吴淞铁路，是1876年(光绪二年)英商怡和洋行修建的，全长14公里，筑路工程开始后，清政府屡次抗议，怡和洋行置之不理。该路通车后，引起了朝野的一片反对，特别是发生轧死人的事件以后，才被迫停作。后来清政府以二十八万五千两银子的高价收买拆毁了，铁轨运往台湾，火头则投入扬子江。这个事件表现了外国资产阶级对中国主权的粗暴侵犯，也反映了它们要求扩大经济侵略的贪禁野心。
由此可见，北京的宜外铁路和上海吴淞铁路修建的时间是比唐胥路早，但前两条铁路是外国人在中国私自修筑的，而唐胥铁路才是我国自行修建的第一条铁路。
唐胥铁路的修建，还得从“洋务运动”说起。十九世纪六十年代至九十年代，清政府一部分官僚、军阀，为着,“自强”、“求富”，提出“中学为体”，“西学为用”的口号，采用西方资本主义国家的生产技术，创办了一批军事工业和民用工业。开平矿务局就是在“洋务运动”中兴办起来的。
1875年（光绪元年）北洋大臣、直隶总督李鸿章根据招商局候补道唐廷枢的建议，在直隶滦州所属距开平镇西南十八里的唐山，用土方采煤，因煤矿在开平镇，故于1877年（光绪三年）正式成立开平矿务局，以创办认唐延枢为督办从1879年（光绪五年）开始用“洋法”采煤，煤的产量大大提高，每日产量达五、六百吨，所产均系优质烟煤。
为运输开平矿务局的煤，李鸿章屡次上疏，利陈修筑铁路之利。可是，在修筑铁路问题上，清廷内部意见不统一，展开了一场大论战：洋务派力主修铁路以“富国强兵”；而顽固派则以筑路“资敌、扰民、失业”的由极力反对。当权者慈禧也犹豫不决，故一直拖五年之久。
由于顽固派的阻挠，铁路修不成，就决定由芦台至唐出开一道运河，专门解决运煤问题。（由芦台入蓟运河，然后至北塘港口、海运外地）。不料，这条运河挖到胥各庄之后，因下面流沙严重，无法施工而作罢，只好将煤用马车由矿先拉到河头，然后再装船运往外地。由于运输增加了环节，影响了煤炭的产量。1880年（光绪六年）开平矿务局的总办唐廷枢以“若有铁路运煤；便多开一井”为理由，再次向清廷奏请修建唐胥铁路。在此期间，也消不少官员极力上疏，力陈修铁路“于自强之道至关紧要”，在这种形势下，清政府才批准修筑这条路。于当年五月破土动工，于第二年（1881年光绪七年）修成。全长十一公里，这就是今天京山路的始基。
虽然清政府批准了修建唐胥铁路，由于其愚昧腐朽，却又提出这样合人啼笑皆非的条件，不准使用蒸汽机车牵引,只得用螺马拉着煤车往铁路上行驰。不久，唐胥铁路修理厂的工人，制造了我国第一台“龙号”机车，才使这条铁路真正发挥了作用。这辆机车虽然构造简单，牵引力也不可以今比，但总比马的牵引力高很多。
顽固派得知使用机车后，他们害怕机车行驰“震动东陵，先王神灵不安”。又说：“黑烟冲天，有伤稼禾”，逐下令禁止使用。在李鸿章、唐廷枢的力争下，不久又批雅使用。
唐胥铁路的修建，是我国近代文明的重要标志。它虽仪十一公里，却是中国自建铁路之鼻祖。它对我国近代工业的发展，产业工人的壮大，对唐山，胥各班等城镇的繁荣兴旺，起到了巨大的推动作用，同时，也揭开了中国大规模修建铁路的序幕。