辛以勤
我1938年参加革命后，开始在水上游击队当战士和通信 员，不久调我到冀中四分区“战地工作团”（四分区地委机关的 番号）做交通工作。这时地委书记是罗玉川同志，秘书是王金山、 同志，交通科科長是宗坪同志（后期是魏干同志）。交通科在秘书
直接领导下工作。到1945年,晋察冀边区在交通工作的基础上， 改为邮政工作。这些年，交通工作所经历的过程，大致分为三个 时期。
第一个时期，从1937年“七•七”事变到1940年。冀中在 1940年底以前，大部县城被日寇占领。到了 1940年底，一些重 镇又被日寇占领。在这段时间里，四分区机关、部队的活动，基 本上是公开的，当时四地委与冀中区党委、军分区'司令部、各县 委，主要是骑马进行联系。
第二个时期，从1941年到1942年5月1日以前。日寇和伪 军的兵力增加了，大部集镇成了日伪军据点，敌人不断对我广大农村进行扫荡，形势逐渐恶化。这时的机关、部队游击活动频 繁，不能在一个地方长时间的驻,扎，最多两三天，甚至住一天就得转移。这就给交通工作带来很大的困难。为保持地委与冀中区党委和各县委的联系，根据地委指示，在全区内建立了若干个交 通站，地、县委通过交通站保持联系。
上述第一、第二两个时期，地委机关与军分区司令部活动在 一起。另外，有一个营的兵力作为地委机关的警卫部队，开始是 水上游击队负责警卫，后改为特务第二大队担负警卫。
第三个时期，从1942年5月1日至1945年日寇投降。1942 年5月1日，日寇集中大部兵力，对我冀中地区进行疯狂的大扫 荡，实行极端残酷的“三光”（杀光、烧光、抢光）政策。当时环 境十分残酷，我抗日主力部队暂时转移到平汉铁路以西的山区。 留下的武装力量，采取化整为零的办法，坚持游击战争。地委机 关转移到白洋淀，以芦苇做掩护，坚持指挥整个地区的对敌斗 争。尤其九分区（1940年由四分区改为九分区）是日寇“确保 治安”的重点地区。“五一”扫荡后，日寇便大建岗楼、碉堡， 大修公路，整个地区碉堡林立，公路成网。日寇为了统治人民， 搞了一套反动的保甲制，村村设有维持会的情报联络员。逃亡地 主又回到村里为非做歹。这时九分区的日伪军兵力很强，气焰也 很嚣张。敌人在公路旁挖了深一丈、宽一丈多的壕沟，还严密控 制铁路、公路、河流渡口和船只。为适应当时的环境，交通工作 经历了以下两个阶段； ，
第一个阶段。“五•一”扫荡后，敌人忙于筑碉堡、建岗楼、 修公路和建斗各种伪组织，伪机构。地委指示利用集市建立秘 密关系，以公开合法的职业做掩护，在集市上交换文件。这段时间，我们的同志分散在几个地方，搞生意做买卖，以此为掩护 完成任务。其中一部分同志在蠡县的大王村和朱家佐村，通过党组织找了一个炸油条的师傅（政治可靠），地委拿出五十元（边 币）做本钱，炸起油条来。另一部分同志在高阳县大团丁村，经党组织在村里找了一个老党员陈墨池同志（会做粉条），地委拿了 几十元开办粉房，粉条到集市上去出售掩护交通员接买。另一部分同志在高阳县的贾家务村，通过党组织找了一个理发师傅牛洪 涛同志（中共党员），挑起剃头挑子到集市，以理发为名进行联 系。还有一些站都是这样搞的，如蠡县的大杨各庄站，把剥的小 麻皮捆成把，以到集市出售为名；安新县的郝关村站，以卖鱼为 名等等，以职业化做掩护完成交通联系。
第二个阶段。过了两三个月，日寇的伪组织、伪机构基本上 建立起来了，岗楼、碉堡和公路的修筑基本上完成了，便转到对 人民群众的控制上来，强迫所有老百姓到据点、岗楼去照相，领 取"良民证七妄图使我军和抗日工作人员无站脚之地。交通工作 再用职应化做掩护的办法行不通了，根据地委指示，我们由合法 > 转入地下，重新建立了绝对秘密的交通站和交通线进行联系。地委成立了与组、宣、敌工各部相平行的机构，即交通部,交通部长是杨拘同志。当时地委交通部设有一个总站，总站下设有若干个分站。交通总站活动在高阳、蠡县两个县的结合部（潴龙河两 岸）。总站的活动范围，以贾家务为主，同时在河东的南归还、大 团丁、东绪口，利家口等村（高阳县境内）和河西的高佐、耿家 ' 庄、南绪口等村（蠡县境内），围绕总站设了三条交通线，负责全区各县的联系，即北线和西线。西线又分成两条线。
北线：由总站贾家务到北柳庄、北坎韦、出岸，梁店、良村、郝关等村。其中郝关村为一分站，这个站负责安新、容城、 徐水、雄县等四个县的通信联系。
西线甲：由总站贾家务到高佐、耿家庄、大百尺、大杨各 . 庄、桑园、罗家营、大李各庄等村。其中桑园和大李各庄为两个分站,桑园站负责清苑、之光（当时清苑县分为清苑、之光两 . 县）两个县的通信联系。大李各庄站负责通往铁路西的通信联系 。
西线乙：由总站贾家务到南归还、大团丁、刘佃庄，连子 口、南五夫等村。其中南五夫为一个分站。这个站负责蠡县、博 野、安国三个县的通信联系。
总站贾家务负责高阳、任邱、肃宁三个县的通信联系。
在总站和分站工作的同志，为武装交通队，对外以手枪队的名义出现。在此阶段，如何坚持对敌斗争，保持交通工作不遭中 断，开始由于我们没有经验，使我们的同志遭到了不应有的牺 牲，教训十分沉痛。当时我们只是通过党的组织，把交通站建立 了起来，在群众的掩护下坚持斗争。有青纱帐时，敌人“扫荡”
直接领导下工作。到1945年,晋察冀边区在交通工作的基础上， 改为邮政工作。这些年，交通工作所经历的过程，大致分为三个 时期。
第一个时期，从1937年“七•七”事变到1940年。冀中在 1940年底以前，大部县城被日寇占领。到了 1940年底，一些重 镇又被日寇占领。在这段时间里，四分区机关、部队的活动，基 本上是公开的，当时四地委与冀中区党委、军分区'司令部、各县 委，主要是骑马进行联系。
第二个时期，从1941年到1942年5月1日以前。日寇和伪 军的兵力增加了，大部集镇成了日伪军据点，敌人不断对我广大农村进行扫荡，形势逐渐恶化。这时的机关、部队游击活动频 繁，不能在一个地方长时间的驻,扎，最多两三天，甚至住一天就得转移。这就给交通工作带来很大的困难。为保持地委与冀中区党委和各县委的联系，根据地委指示，在全区内建立了若干个交 通站，地、县委通过交通站保持联系。
上述第一、第二两个时期，地委机关与军分区司令部活动在 一起。另外，有一个营的兵力作为地委机关的警卫部队，开始是 水上游击队负责警卫，后改为特务第二大队担负警卫。
第三个时期，从1942年5月1日至1945年日寇投降。1942 年5月1日，日寇集中大部兵力，对我冀中地区进行疯狂的大扫 荡，实行极端残酷的“三光”（杀光、烧光、抢光）政策。当时环 境十分残酷，我抗日主力部队暂时转移到平汉铁路以西的山区。 留下的武装力量，采取化整为零的办法，坚持游击战争。地委机 关转移到白洋淀，以芦苇做掩护，坚持指挥整个地区的对敌斗 争。尤其九分区（1940年由四分区改为九分区）是日寇“确保 治安”的重点地区。“五一”扫荡后，日寇便大建岗楼、碉堡， 大修公路，整个地区碉堡林立，公路成网。日寇为了统治人民， 搞了一套反动的保甲制，村村设有维持会的情报联络员。逃亡地 主又回到村里为非做歹。这时九分区的日伪军兵力很强，气焰也 很嚣张。敌人在公路旁挖了深一丈、宽一丈多的壕沟，还严密控 制铁路、公路、河流渡口和船只。为适应当时的环境，交通工作 经历了以下两个阶段； ，
第一个阶段。“五•一”扫荡后，敌人忙于筑碉堡、建岗楼、 修公路和建斗各种伪组织，伪机构。地委指示利用集市建立秘 密关系，以公开合法的职业做掩护，在集市上交换文件。这段时间，我们的同志分散在几个地方，搞生意做买卖，以此为掩护 完成任务。其中一部分同志在蠡县的大王村和朱家佐村，通过党组织找了一个炸油条的师傅（政治可靠），地委拿出五十元（边 币）做本钱，炸起油条来。另一部分同志在高阳县大团丁村，经党组织在村里找了一个老党员陈墨池同志（会做粉条），地委拿了 几十元开办粉房，粉条到集市上去出售掩护交通员接买。另一部分同志在高阳县的贾家务村，通过党组织找了一个理发师傅牛洪 涛同志（中共党员），挑起剃头挑子到集市，以理发为名进行联 系。还有一些站都是这样搞的，如蠡县的大杨各庄站，把剥的小 麻皮捆成把，以到集市出售为名；安新县的郝关村站，以卖鱼为 名等等，以职业化做掩护完成交通联系。
第二个阶段。过了两三个月，日寇的伪组织、伪机构基本上 建立起来了，岗楼、碉堡和公路的修筑基本上完成了，便转到对 人民群众的控制上来，强迫所有老百姓到据点、岗楼去照相，领 取"良民证七妄图使我军和抗日工作人员无站脚之地。交通工作 再用职应化做掩护的办法行不通了，根据地委指示，我们由合法 > 转入地下，重新建立了绝对秘密的交通站和交通线进行联系。地委成立了与组、宣、敌工各部相平行的机构，即交通部,交通部长是杨拘同志。当时地委交通部设有一个总站，总站下设有若干个分站。交通总站活动在高阳、蠡县两个县的结合部（潴龙河两 岸）。总站的活动范围，以贾家务为主，同时在河东的南归还、大 团丁、东绪口，利家口等村（高阳县境内）和河西的高佐、耿家 ' 庄、南绪口等村（蠡县境内），围绕总站设了三条交通线，负责全区各县的联系，即北线和西线。西线又分成两条线。
北线：由总站贾家务到北柳庄、北坎韦、出岸，梁店、良村、郝关等村。其中郝关村为一分站，这个站负责安新、容城、 徐水、雄县等四个县的通信联系。
西线甲：由总站贾家务到高佐、耿家庄、大百尺、大杨各 . 庄、桑园、罗家营、大李各庄等村。其中桑园和大李各庄为两个分站,桑园站负责清苑、之光（当时清苑县分为清苑、之光两 . 县）两个县的通信联系。大李各庄站负责通往铁路西的通信联系 。
西线乙：由总站贾家务到南归还、大团丁、刘佃庄，连子 口、南五夫等村。其中南五夫为一个分站。这个站负责蠡县、博 野、安国三个县的通信联系。
总站贾家务负责高阳、任邱、肃宁三个县的通信联系。
在总站和分站工作的同志，为武装交通队，对外以手枪队的名义出现。在此阶段，如何坚持对敌斗争，保持交通工作不遭中 断，开始由于我们没有经验，使我们的同志遭到了不应有的牺 牲，教训十分沉痛。当时我们只是通过党的组织，把交通站建立 了起来，在群众的掩护下坚持斗争。有青纱帐时，敌人“扫荡”
我们就掩护在群众里面，隐蔽到青纱帐里与敌周旋。但长期下去是不行的，实践证明是存在不住的。当时我们考虑，交通工作能 ;不能保持联系，其关键是能不能保存我们自己，我们存在不住， —交通联系自然就中断了。这时我们对交通工作的重要性有这样的 认识，,好比人体内的血管和血液一样，交通工作是血管，党的文件是血液，血管发生故障，血液自然会停止循环，血液循环停止 了，人就形成瘫痪或死亡。那么，怎样才能保证我们交通工作者 的存在，在任何时候、任何残酷的环境中,都能保持交通联系不 遭中断？我们在当地县、区、村党组织的帮助下，共同研究了如何坚持长期斗争的办法，以保持交通联系。想出的办法是，不能 「* 单纯依靠青纱帐，要搞夹皮墙、搞假炕,敌人来了就钻进去隐蔽 起来，不能乱跑。后来我们又根据山芋窖的启示'把窖挖深些， 窖内洞加大、伸长，敌人来了也可钻到山芋窖去。这些办法在当 时都起了一定作用，避开了敢人的扫荡和抓捕。继之，在上述的 基础上又发展到锅台做洞口，下面挖洞（洞的名字叫蛤蟆墩），这 比夹皮墙、假炕和山芋窖又强多了。但是，当时只知道敌人来 了可以钻到洞里去，没考虑，就一个洞口，万一被敌人发现怎么 办？后来我们吃了苦头，又吸取了教训，不得不进一步研究改变 洞口和蛤蟆墩的形式。根据别地的经验，经过祁究，洞口必须伪 装的更巧妙才行。洞口是关键，洞口伪装不好，容易被敌人发 现。敌人发现了洞口，洞自然要遭破坏，人就有银捕和残遭杀害 的危险「最后,洞口由锅台转移到了墙壁上。地下洞的形式，把 蛤蟆墩改成几户联在一起的形式，每户一洞口便于突围（联户 洞所在户都是政治可靠的）。为防止敌人发现洞口，从洞口向洞内放水、放毒和烟熏，我们在洞内搞了几个翻口，改变之后比较好 To后来各村的老百姓，在大街上都挖了大地道，挖到通向离村 一里以外的突出口，突出口有的设在坟地里，有的设在交通沟内（突出口都要进行伪装）。沿大地道的各户都挖了通向大地道的地 下洞。这个时期，我八路军，游击队为了消灭敌人保存自己和便 于地面上下的活动，组织了村与村把地道全部沟通,所有村庄的地 道都串联起来。同时，地上面村与村的道路都挖成交通沟，沟侧 面设掩体（防空体）这样就形成了地上地下长城。活动起来十分 方便。虽大地道已成公开化，但对我八路军、游击队却能有利地 打击和消灭敌人,而敌人毫无办法a这对我们坚掃交通工作，保 存我们自己也是十分有利的。当时我们交通站挖的洞，为便于能 守能走，洞内靠大地道的一端达到似通不通的程度，一旦被敌人 发现洞口，洞遭敌人破坏时我们就可以与村的大地道打通,安全 转移。当时为了保存我们自己，保证交通联系不遭中断，只注意 了交通站的工作，各交通站都建立了比较完善的地下洞，没有注 意交通沿线各村（关系户）的建洞问题，也吃了大的苦头。后来 我们就在沿交通线的村庄也都建立了秘密堡垒，保证了党的交通 联系不遭中断。
这个时期的交通工作，主要任务有、两项：一是传递文件「二 是护送干部。敌人为切断我们的交通联系，对铁路、公路和河流 严加封锁，但这种封锁是时紧时松的，我们根据敌人封锁的松 紧，采取不同的联系方法。敌人封锁紧的时候，夜间敌人把守十 分严實，巡逻次数增加，通过封锁线很困难，我们就采取伪装办 法，白天突过。如推小车化装成赶集卖菜的，在车上挖个小槽， 将文件放进去，用木板扣严、钉好，闯过封锁线。或者化装成卖 鱼的，通过封锁线，用油纸把文件包好，然后将纸包塞进似烂不 烂的鱼肚内，文件不能塞到好鱼肚里，以防止遇敌把好鱼扣留 下。同时，我们予先准备好，一旦遇到敌人，就主动送敌准备好 的一部分。在万不得已的情况下，不以武力还击敌人，因枪声一 响，会惊动四处岗楼之敌出动包围，影响交通任务的完成。敌人 封锁紧时，对护送干部的任务暂停，已到站的干部暂留住站，有 时干部在站停留半个月，甚至二十多天，待缓和后再走；但文件 的传送风雨无阻。
敌人控制了河流的渡口船只，我们便在敌人封锁线沿河两岸 交通线的村庄，都备有簸夢，以便渡河。再就是公路两旁，敌人 挖了深一丈、宽一丈多的壕沟，我们在壕沟两侧的村庄都备有高 梯,、以便过沟。总之，这段时间从1942年"五,一”扫荡开始， 到1945年日寇投降，三年多的时间，我们一直是在那种恶劣. 残酷的环境中坚持交通工作的。
从1945年8月15日，日寇投降后，冀中地区除较大城镇由 国民党军队所占据外，其余村庄和城镇全部被我解放了，这时的交 通联系，随着形势的好转又公开化了。时间不长便在交通工作机 构的基础上，改成为邮政工作的机构。从此抗日战争时期的交通 工作，胜利地完成了它的历史使命。
敌人控制了河流的渡口船只，我们便在敌人封锁线沿河两岸 交通线的村庄，都备有簸夢，以便渡河。再就是公路两旁，敌人 挖了深一丈、宽一丈多的壕沟，我们在壕沟两侧的村庄都备有高 梯,、以便过沟。总之，这段时间从1942年"五,一”扫荡开始， 到1945年日寇投降，三年多的时间，我们一直是在那种恶劣. 残酷的环境中坚持交通工作的。
从1945年8月15日，日寇投降后，冀中地区除较大城镇由 国民党军队所占据外，其余村庄和城镇全部被我解放了，这时的交 通联系，随着形势的好转又公开化了。时间不长便在交通工作机 构的基础上，改成为邮政工作的机构。从此抗日战争时期的交通 工作，胜利地完成了它的历史使命。