京 山 铁 路
京山铁路横贯县境东西。系由唐胥铁路逐步延伸演变而成。
唐胥铁路是我国历史上最早自建铁路。清光绪六年(1880年)5月动工,1881年夏初建成。全长11公里,为京山铁路的始基。从1885年8月直隶总督李鸿章奏请清廷批准组建开平铁路公司(开平铁路局)开始,到1907年共进行了五次展修。向西延伸到北京,向东北延伸到沈阳,称京奉线。此后又两易其名:1929年2月,京奉铁路改称北宁铁路;1949年新中国成立后,改为京沈铁路,即京哈线北京至沈阳段,全程841公里。其中北京至山海关段,长415公里。
京山铁路丰南段,西起自宁河县交界之229公里500米处,东至唐山市交界之257公里820米处。全长28公里320米。
铺建标准及设备:唐胥铁路一修建,在轨距问题上引起过争论,有人考虑当时财力紧张,主张采用2.6英尺的窄轨距;有人主张采用3.6英尺的日本轨距,最后还是接受了英人金达建议,采用4.8英尺(1.435米)的轨距,此距成为我国以后修建铁路普通采用标准轨距的开端。当时,设备简陋,缺乏信号、联锁及闭塞装置,从1935年,北京、山海关间各站均设有臂板式进站信号机和进站远方信号机,联锁装置均为机械联锁,唯北京胥各庄间为电气签闭塞装置。新中国成立后设备不断更新,1957年芦台胥各庄间开始使用自动闭塞。1964年初田庄、唐坊、胥各庄站开始使用继电集中装置的先进设备。
车站。该路丰南段建有田庄、唐坊、胥各庄3个车站。为北京铁路局天津分局古冶车务段所属。
田庄站:位于京山线232公里处之东田庄乡境内,因座落于东、西田庄附近而得名。距胥各庄镇22公里,西至芦台13公里,东至唐坊站10公里,为四等站。该站始建于1885年,站区长500米,只有两股道。1976年地震后重建。1985年扩建为5股道。站内正线2股,到发线2股,货物线1 股。站区建筑物有候车室、票房等,建筑面积378平方米,有职工21人。年旅客发送量8万人次。年货运量4.5万吨,年营业收入13.8万元。外运货物以本地生产的牡蛎粉为主。
唐坊站:位于县境西部京山线242公里296米处,因设于唐坊桥附近得名。东北距胥各庄站12 公里,西南至田庄站10公里,为四等站。该站始建于1885年,站区长500米,站内正线2股,到发线2股,货物线1股。1976年地震后重建,有候车室、票房等,建筑面积403平方米。职工20人,年旅客发送量14万人次,年货运量4.7万吨。以发运唐坊一带生产的大白菜、棉花、辣椒、苇制品等为主。
胥各庄站:位于京山线254公里760米处,胥各庄镇桥北街南端东侧煤河岸,为四等站。西距唐坊站12公里,东至唐山站9公里。
该站于1882年建成,当时为煤炭外运的水陆转运枢纽,以后随着唐胥铁路的不断延伸,其作用逐渐消失。建国前,铁路北侧的“华兴同”货栈和南侧的“合义”货栈为经营粮食和煤炭,都曾有延伸到栈房院内的铁道道岔,建国后,在社会主义改造行业联营中拆除。
1985年,站区长2000米,站内正线2股,到发线2股,货物线2股,石油专线1股。站区建筑面积550 平方米,设有候车室、售票房、行包货运室等。有职工47人,承办列车接发、会让、客货运输任务。年旅客发送量18万人次,年装车2389车,卸车3112车,货运量10.7万吨,营业额达114万元。该站输入的主要物资有木材、沙石、煤炭等,外运货物以大白菜为主。
汉 南 铁 路
汉南铁路是由天津市汉沽车站至本县南堡新生盐场的运盐专用线。全长31.5公里。1962年5月,由河北省盐务管理局自行铺建。1964年正式通车后,遂移交给天津铁路分局管理。汉南线穿行丰南县境长度为11公里。除运盐外,每天对开客货混合列车一对。年发货150万吨。收货50万吨。发货以食盐为大宗;收货以煤炭、木材、蔬菜、粮食及日用工业品等为主,年旅客发送量3万人次。
南堡火车站位于南堡盐场场部西北2公里处。站内建筑面积300平方米,有职工20人,站内主线2股,货物线2股,属天津铁路分局,为四等站。
北阳庄煤矿铁路
北阳庄煤矿铁路是开滦矿的三级运煤专线。1975年底勘测动工兴建,1976年地震被毁,1977 年再次重建。1978年5月建成通车,系单线运输。全线17公里,在本县境内运行5.1公里。
全线由北京铁路局负责安装自动闭塞信号。年运输量400万吨,主要是运煤。并有煤矿工人专用班车往来。