煤 河 航 运
1881年,唐胥铁路建成后,唐山开平的煤炭先用火车运到胥各庄,再经煤河转运天津。年运输量百余万吨。当时胥各庄车站煤河岸边安装3个方便运输的“煤流子”,日发船50~60只。除运煤船外,还有货船和渔船往来络绎不绝。
1886年,唐胥铁路延伸到芦台,煤河完成了它运煤的使命,但来往的货船和渔船每天仍有百余对,等候装卸的船只时常拥挤阻塞无法离港,靠水上警察指挥维持秩序通行。每船的载重量最大为120吨,最小为30吨。由天津、宝坻、玉田、芦台、胜芳、通州、北塘等地运来当地土特产品、日杂百货。再把当地的土特产品大白菜、土豆、洋葱、猪鬃、缸石等运往外地。煤河航运的发展,刺激了为航运服务的货栈业的繁荣。当时在河岸两侧的货栈有:福记、汇记、源胜永、成德记、成记等十几家,货栈专门从事航运代办业务,履行进发装卸手续,从中获利,并建有独家码头。一直到建国后,仅发运缸石的货栈仍保留10家,著名的有:东德发、德发成、福德成、双发合等。
1950年,芦台航运站曾在丰南设“河头航运小组”专门负责办理煤河运输业务。河头设有码头,有装卸工100余人,在河上分段负责装卸。其组织形式,将煤河分为东段、中段、西段三个段区,每段区设有把头管理装卸工人,另有俗称“揽船把”的人,专门为船家联系装运业务,极盛一时。
解放后,随着铁路、公路建设的发展,交通工具的增多,逐渐取代了煤河的航运。
1953年以后,进出船只日趋稀少。1954年“河头航运小组”撤销,航运业务就此消失。煤河也因长年闲置淤塞而搁浅。
陡 河 、沿 海 航 运
本县地处九河下稍,地势低洼,夏秋降雨量集中,道路积水,限制了陆路运输,从而使水上航运得以充分利用。清光绪年间,陡河和沿海港湾的水上运输兴起,运输工具多为就地取材的简易秫秸伐、木伐。以后发展到小木船,长不过丈余,宽不足3尺。因装载量低,只能担负近距离航运,不能远航。光绪二十一年(1895年),东河沽村张家自制一对大木船,总长6.6丈,宽7.8尺,载重量21吨。先是在陡河航运,将当地的农产品运到唐山大洪桥出售后,再把唐山的日用工业品运回农村出售。后经逐步发展,至民国7年(1918年)仅东河沽村就有大船54对,陡河沿岸的董各庄、黄各庄、稻地等村均有大对子木船从事航运生意。此后,又扩展为海上运输。从黑沿子、涧河海口起航,西至天津,东至大清河,南到山东,均有本县货船往来其间。主要物资为当地大白菜、猪鬃、海产品、食盐及外埠之工业产品。
新中国成立后,由于陆路交通运输事业的发展,本县陡河、沿海航运逐步被其它运输工具所取代,1956年对东河沽、蒲台河、柳树瞿阝的一些运输船实行了公私合营。1961年以后,因陡河水位下降不适宜航运,东河沽、蒲台河少量船只遂为南堡化工厂、南堡盐场在近海运盐。